### Cargas por Eje y Factores de Equivalencia
* El **daño causado por las cargas por eje** se expresa como el **daño de la carga de un eje estándar (EAL)**. * La **carga por eje estándar** es una carga por eje simple de **8,16 t (80 kN)**. * La **Tabla F1** presenta los **factores de equivalencia** para otras cargas por eje.
#### TABLA F1: Factores de Equivalencia de cargas por Eje (Ref. 2)
| Eje Simple t (kN) | F. de E. | Eje Tandem t (kN) | F. de E. | | :---------------- | :------- | :---------------- | :------- | | 0,9 (9) | 0,0002 | 4,5 (44) | 0,008 | | 2,7 (27) | 0,01 | 6,4 (62) | 0,03 | | 4,5 (44) | 0,08 | 8,2 (80) | 0,08 | | 6,4 (62) | 0,34 | 10,0 (98) | 0,17 | | 8,2 (80) | 1,00 | 11,8 (115) | 0,34 | | 10,0 (98) | 2,44 | 13,6 (133) | 0,63 | | 11,8 (115) | 5,21 | 15,4 (157) | 1,07 | | 13,6 (133) | 10,0 | 17,2 (169) | 1,75 | | 15,4 (157) | 17,9 | 19,1 (186) | 2,73 | | 17,2 (169) | 29,9 | 20,9 (204) | 4,11 |
* **Nota:** Tabla elaborada para un valor de **Serviciabilidad Final, pt de 2,0**.
### EALs de Diseño y Factores de Confiabilidad
* La **Tabla F2** presenta un ejemplo del **listado de los EALs** en función de la **clase de vía**. * Se incorpora un **nivel deseado de confiabilidad** en el proceso de diseño mediante un **factor aplicado al tráfico de diseño**. * **Fórmula para EALs ajustados:** `EALs ajustados = FR x EALs` * Donde **FR** es el **factor de confiabilidad**. * La **Tabla F2** también muestra los **factores de confiabilidad recomendados** por tipo de vía y los **EALs ajustados** correspondientes para el diseño. * El **PR (Propietario/Responsable)** debe definir los **factores de confiabilidad** para su diseño específico.
#### TABLA F2: Ejemplos de EALs de Diseño
| Clase de Vía | EALsa (millones) | Nivel de Confiab.b (%) | Factor de Confiabil.(Fr) | EALs de diseñoa (millones) | | :----------- | :--------------- | :--------------------- | :----------------------- | :------------------------- | | Expresas | 7,5 | 90 | 3,775 | 28,4 | | Arteriales | 2,8 | 85 | 2,929 | 8,3 | | Colectoras | 1,3 | 80 | 2,390 | 3,0 | | Locales | 0,43 | 75 | 2,010 | 0,84 |
* **Notas:** * a. Basados en una **vida de diseño de 20 años**, **4% de crecimiento**, **50% de tráfico direccional**. * b. Basada en una **desviación estándar de 0,45**.
### Soporte de la Sub-rasante
* La **resistencia del suelo de sub-rasante** influye significativamente en el **espesor total de la estructura de pavimento** de adoquines intertrabados de concreto. * **Ensayos de laboratorio:** * Cuando sea posible, se deben realizar ensayos de **módulo resiliente** o de la **Relación Soporte de California (CBR)** en suelos típicos de sub-rasante. * Estos ensayos deben simular las **condiciones de campo más probables** de **densidad y humedad** para pronosticar el comportamiento durante la vida útil del pavimento. * **Ausencia de ensayos de laboratorio:** * Se asignan **valores típicos del módulo resiliente (Mr)** a cada tipo de suelo según el **Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS)** o **AASHTO** (ver Tablas F3 y F4). * Se proporcionan **tres valores de módulos** para cada tipo de suelo SUCS o AASHTO, dependiendo de las **condiciones medioambientales y de drenaje** anticipadas para el sitio. * La **Tabla F5** resume las pautas para seleccionar el valor de Mr apropiado. * Las **Tablas F3 y F4** también asignan un **valor reducido de Mr** (columna de la derecha) para uso cuando la **acción de las heladas** es una consideración de diseño. * **Compactación del suelo de sub-rasante durante la construcción:** * Debe ser al menos el **95% de AASHTO T-199** para **suelos cohesivos (arcillosos)**. * Debe ser al menos el **95% de AASHTO T-180** para **suelos sin cohesión**. * La **profundidad de compactación efectiva** en ambos casos debe ser de al menos **12 pulgadas (300 mm) superficiales**. * Los suelos con un **Mr de 4500 psi (31 MPa) o menos** (CBR de 3% o menos) deben ser evaluados para **reemplazo** con un material más apropiado o para **mejoramiento mediante estabilización**.